filtreaoleje

Najčastejšie chyby vodičov, časť 4: ako brzdiť, rozbiehať sa a predbiehať

12.01.2026

6 min. čítania.

Michal

Brzdenie, rozbiehanie sa, predbiehanie či zlá jazdná stopa, to sa v bežnej prevádzke stáva pravidelne a pomerne prirodzene. No práve v týchto momentoch dochádza aj k najviac chybám, ktoré sa môžu zmeniť a zlozvyky a následne kaziť plynulosť, bezpečnosť aj efektívnosť jazdy. Poďte sa pozrieť na to, ako ich odstrániť.

(Zdroj: depositphotos.com)

Prudké a neskoré brzdenie vs. správne brzdenie

Brzdy nie sú na to, aby vás zachránili v poslednej chvíli, ale aby ste mali auto pod kontrolou. Ak musíte brzdiť prudko, nie je to vôbec dobré, naopak.

Neskoré brzdenie rozhádže auto aj premávku. Auto sa prudko ponorí dopredu, zadná náprava sa odľahčí a na mokre, snehu či námraze sa ľahšie spustí šmyk alebo začne intenzívne pracovať ABS, čo môže predĺžiť zastavenie. Zároveň je to signál aj pre vodiča za vami, takže rastie riziko zrážky zozadu a teda aj škodovej udalosti.

Správne brzdenie je preto hlavne o načasovaní. Držte si preto odstup, pozerajte ďaleko dopredu a keď vidíte, že sa situácia mení, pustite plyn skôr a plynulo spomaľujte. Brzdu stláčajte postupne a snažte sa korigovať smer volantom.

Ak potrebujete znížiť rýchlosť, pomôže brzdenie motorom. Pustite plyn a podľa potreby zaraďte nižší prevod, ideálne postupne, s jemným púšťaním spojky, aby auto netrhlo, najmä na klzkom povrchu. V dlhších zjazdoch tým odľahčíte brzdy, znížite riziko ich prehrievania a máte stabilnejšie tempo bez toho, aby ste stáli na pedáli.

Pokiaľ ide o šmyk, tu funguje brzdiť čo najviac na rovno bez točenia volantom a do zákruty ísť už s upravenou rýchlosťou. Na daždi a prvom mraze brzdite jemne a skôr, pretože pneumatiky strácajú priľnavosť a auto sa ťažšie ovláda.

Ako na rozjazd do kopca, so záťažou, na mokre aj snehu

Ak ide o rozjazd, aj tu platí, že najlepší je ten plynulý. Keď sa ponáhľate a tlačíte na pedál, auto vám to zvyčajne vráti trhaním alebo šmykom.

Pokiaľ sa musíte rozbehnúť do kopca, tu pltí, že veľa plynu a dlhé prešmykovanie spojky vám nepomôžu, práve naopak, auto buď zhasne alebo si takto zničíte spojku. Pozor si dajte aj na brzdenie ručnou brzdou, pri prudkom kopci nemusí pomôcť.

Pri rozbiehaní do kopca najskôr pred pohnutím sa nájdite bod záberu. Potom pridajte jemne plyn a brzdu uvoľnite plynulo až vtedy, keď cítite, že sa auto tlačí vpred. Ak máte funkciu hold, berte ju ako pomoc, nie ako záchranu, takže stále majte pripravený bod záberu. Keď sa začne chvieť, je to znamenie, že púšťate spojku rýchlo.

Pri zaťaženom aute rátajte s tým, že motor potrebuje trochu viac plynu, ale ani tu netrápte príliš spojku. Pridajte mierne viac, spojku púšťajte plynulo, nech sa auto rozbehne na pár metroch a až potom zaraďte na ďalší prevodový stupeň.

Na mokre a snehu zas pri rozbiehaní znížte silu a snažte sa o jemný a pokojný rozjazd na čo najvyššom prevode, ako to ide. Volante pri tom držte rovno. Ak sa kolesá začnú šmýkať, uberte z plynu a nechajte, aby znova získali trakciu. Takýto spôsob najlepšie funguje pri rozjazde v daždi, na utlačenom snehu alebo pri námraze.

(Zdroj: depositphotos.com)

Riskantné predbiehanie, čo robiť a čo naopak nerobiť

Ďalšie časté chyby vznikajú pri predbiehaní. To si mnohí vodiči zamieňajú s testom odvahy či zrýchlenia, ale práve tu vzniká až smrteľné nebezpečenstvo.

Najčastejší problém je zle odhadnutá vzdialenosť a rýchlosť. Auto v protismere sa zdá byť ďalej, no pri vyšších rýchlostiach sa priestor míňa rýchlo a aj malé zaváhanie je risk. Ak nevidíte dosť ďaleko, cesta má zvlnený profil, je pred vami zákruta alebo nemáte jasno, kde sa budete zaraďovať naspäť, radšej ani nepredbiehajte.

Veľmi často vzniká riziko aj vtedy, ak zabudnete na mŕtvy uhol alebo sa pred manévrom pozriete do spätných zrkadiel až na poslednú chvíľu. Vždy pred vybočením z pruhu si pozrite vnútorné aj bočné zrkadlo a spravte krátky pohľad cez rameno.

Problémom býva aj nedostatočné zrýchlenie. Vyjdete do protismeru a zrazu zistíte, že auto nemá dobrý ťah. Pripravte si preto rýchlosť a správny prevod ešte pred manévrom, pri manuáli najviac pomôže podradiť, aby ste nemuseli radiť uprostred. Ak neviete auto pred vami predbehnúť, radšej sa vráťte naspäť do pruhu.

Ďalšou a v tomto prípade mimoriadne riskantnou chybou je aj obiehať viac áut naraz, ak nevidíte koniec kolóny. Stať sa môže hocičo, napríklad sa môže objaviť auto, ktoré odbočuje doľava alebo niekto pred vami začne predbiehať tiež. Dajte na to pozor.

Zlá stopa na ceste pri náročnejších podmienkach

Ak ide o bežnú jazdu, väčšina áut ide vo vyjazdených koľajach. Ideálna stopa sa pritom v náročnejších podmienkach mení rýchlejšie, než by ste čakali.

Najčastejšia chyba je jazdiť úplne automaticky presne v koľajach. V nich sa drží voda, snehová kaša aj zmes soli, takže auto sa môže začať šmýkať aj pri malej rýchlosti. Ak si stopu chcete posunúť mimo koľaje, robte to plynulo a bez brzdenia.

Pri námraze sú zas zradné aj tie miesta, ktoré vyzerajú nevinne. Tieň od stromov, mosty, úseky pri vode alebo tam, kde sa cez deň topilo a večer to primrzlo. Zlá stopa je á lesklá a hladká, ktorá pôsobí čisto, no drží najmenej a môže tu byť aj čierny ľad. Do zákruty si preto pribrzdite ešte na rovinke a v nej nerobte žiadne rýchle zmeny.

Pri veľkom množstve vody hrozí na ceste aj aquaplaning. Vtedy pneumatika nestíha odvádzať vodu a auto ide po vodnom filme. Ak sa tak stane, nebrzdite, držte kolesá rovno a len jemne uberte plyn. Najlepšie je spomaliť ešte pred vodou.

Pri jazde v ideálnej stope na snehu záleží na tom, či je čerstvý alebo ujazdený. Čerstvý vie schovať ľad, ujazdený Vás zas drží v koľajach. Zákrutu prejdite pomalšie a prechod medzi stopami robte s malým uhlom, plynulo a bez brzdy. Tu platí, že ideálna stopa je tá, pri ktorej máte rezervu a nemusíte nič zachraňovať na poslednú chvíľu.

Zdieľať článok na Facebooku